a) Aprindere slabă cauzată de sistemul de aprindere (cum ar fi bujii deteriorate, fire de înaltă tensiune, capace distribuitoare, capete de distribuitor, bobine de aprindere sau probleme de aprindere primară care afectează doar un singur cilindru sau o pereche de cilindri). De obicei, un osciloscop cu aprindere poate fi folosit pentru a identifica aceste probleme sau pentru a le depana;
b) Defectarea aprinderii cauzată de amestecul bogat trimis în cilindru (diverse motive posibile) are un raport aer-combustibil periculos de aproximativ 13:1 pentru un amestec periculos dat;
c) Defectarea aprinderii cauzată de amestecul slab trimis în cilindru (diverse motive posibile) are un raport aer-combustibil periculos de 17:1 pentru amestecul periculos dat;
d) Aprinderea slabă cauzată de presiunea cilindrului este cauzată de probleme mecanice, care reduc presiunea amestecului de aer combustibil înainte de aprindere și nu pot genera suficientă căldură, ceea ce împiedică arderea și crește conținutul de oxigen din evacuare. (De exemplu, arderea supapelor, ruperea sau uzura segmentului pistonului, uzura camei, blocarea supapelor etc.);
e) Defectul cauzat de scurgerea de vid într-unul sau mai mulți cilindri poate fi determinat prin adăugarea de propan în zona suspectată de scurgere a vidului (rotor de admisie, garnitură galerie de admisie, conductă de vid etc.) și observând forma de undă a osciloscopului când semnalul este creste si varful dispare datorita adaugarii de propan. Când scurgerea de vid legată de unul sau mai mulți cilindri determină amestecul care intră în cilindru să depășească 17:1, apare defecțiunea la aprindere cauzată de scurgerea de vid.
f) Defecțiunea la aprindere cauzată de injecția dezechilibrată a injectoarelor de combustibil se întâlnește numai la motoarele cu injecție multipunct. Defectarea aprinderii cauzată de un amestec bogat sau subțire de combustibil într-un cilindru se datorează cantității efective de combustibil injectată de fiecare duză în timpul injectării, care este prea mult sau prea puțin (blocare sau blocare a duzei). Când raportul aer-combustibil al amestecului dintr-un cilindru sau mai multe benzine depășește un nivel periculos la 17:1, are loc o defecțiune a aprinderii slabe, în timp ce o defecțiune a aprinderii slabe are loc sub 13:1, rezultând o injecție dezechilibrată a combustibilului în injector de combustibil și rezultând o aprindere slabă. De obicei, posibilitatea de aprindere slabă cauzată de sistemul de aprindere, aprinderea slabă a presiunii cilindrului și scurgerile individuale de vid din cilindru pot fi excluse pentru judecată. Dezechilibrul injecției de combustibil. Un osciloscop auto poate fi folosit pentru a exclude defectele de aprindere cauzate de sistemul de autoaprindere și presiunea cilindrului (cum ar fi defectele de aprindere cauzate de sistemul de aprindere și problemele de presiune a cilindrului de echilibrare a puterii). Pentru a elimina scurgerile de vid legate de cilindri individuali, metoda obișnuită este să adăugați propan (colectivă de admisie, plăcuță de carburator etc.) în zona sau împrejurimile în care pot apărea scurgeri de vid. În același timp, așa cum sa menționat anterior, metoda de observare a formei de undă a semnalului senzorului de oxigen de la un osciloscop este utilizată pentru a atinge scopul. De obicei, în motoarele cu injecție de combustibil în mai multe puncte, dacă nu se poate confirma că defectele de aprindere sunt cauzate de tipurile a, b și c, poate fi determinată posibilitatea apariției unui zgomot sever în forma de undă a senzorului de oxigen cauzat de dezechilibru. Dacă există o dezordine evidentă pe semnalul senzorului de oxigen, care este anormal pentru tipul de sistem evaluat, aceasta va fi de obicei însoțită de defecțiuni repetate și testabile ale motorului la ralanti (cum ar fi detonarea fiecărui cilindru de aprindere). De obicei, dacă dezordinea este evidentă, defecțiunea motorului va fi în cele din urmă legată de diferite vârfuri ale formei de undă. Dezordinele care nu sunt însoțite de defecțiuni evidente ale motorului nu sunt ușor de eliminat (ceea ce este corect în unele cazuri). Adică, atunci când vârfurile individuale care generează dezordine pe forma de undă nu au nicio legătură cu defecțiunea motorului, posibilitatea de a le exclude în reparație este foarte mică. În rezumat, regula pentru a evalua dezordinea este: dacă se poate concluziona că nu există scurgeri de vid în galeria de admisie, conținutul de hidrocarburi (HC) și oxigen din evacuare este normal, iar rotația motorului sau turația de ralanti este relativ echilibrat, atunci dezordinea poate fi acceptabilă sau normală.